Tu te souviens de la Renault 12 ? Ou peut-être que tu en as entendu parler par tes parents ou grands-parents ? Cette voiture, c’est bien plus qu’un simple moyen de transport. C’est un morceau d’histoire, une icône des années 70 qui a marqué toute une génération.
Simple, robuste et passe-partout, la R12 a connu un succès mondial. Aujourd’hui, elle est devenue une voiture de collection recherchée par les passionnés. Cet article te dit tout ce qu’il faut savoir sur cette berline qui a traversé le temps.
L’Histoire d’un Phénomène Automobile
Pour bien comprendre la Renault 12, il faut revenir à la fin des années 60. À cette époque, Renault cherche à remplacer les Renault 8 et 10, qui commencent à dater. L’objectif est clair : créer une voiture familiale moderne, économique et surtout, capable de se vendre partout dans le monde.
Le lancement officiel a lieu en 1969 au Salon de Paris. Le public découvre une berline aux lignes tendues, très différentes des formes arrondies de l’époque. Son design est pensé pour être simple à fabriquer et facile à réparer, que ce soit à Paris, à Bogota ou à Istanbul.
Renault avait des objectifs précis pour ce modèle :
- Une voiture mondiale : facile à produire et à adapter aux différents marchés.
- De l’espace : un habitacle et un coffre généreux pour les familles.
- Une mécanique simple : le fameux moteur Cléon-Fonte, connu pour sa fiabilité reconnue.
- Le choix de la traction : une technologie plus moderne et plus sûre que la propulsion des R8/R10.
Le succès est immédiat. La R12 séduit par sa praticité et sa robustesse. Elle devient rapidement un best-seller et sera même la voiture la plus vendue en France en 1973. Sa carrière durera jusqu’en 1980 en France, mais continuera pendant des décennies à l’étranger, notamment en Turquie et en Roumanie sous le nom de Dacia 1300.
Fiche Technique Détaillée de la Renault 12
Pas de chichis ici. La mécanique de la R12, c’est du solide et du simple. C’est d’ailleurs ce qui a fait une grande partie de son succès : une voiture facile à entretenir, avec des pièces accessibles. Le fameux moteur ‘Cléon-Fonte’ est au cœur du système, un bloc increvable qui a équipé des millions de véhicules Renault.
Voici les caractéristiques principales pour une version TL, la plus répandue. Garde en tête que les chiffres peuvent légèrement varier selon les versions et les années.
| Caractéristique | Spécification (Version TL) |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne (Type Cléon-Fonte) |
| Cylindrée | 1289 cm³ |
| Puissance | 54 ch |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports |
| Vitesse maximale | Environ 145 km/h |
| Freins | Disques à l’avant, tambours à l’arrière |
| Dimensions (Lxlxh) | 4,34 m x 1,64 m x 1,43 m |
En clair, ça veut dire quoi ? Que la R12 n’est pas une bête de course, mais une voiture parfaitement adaptée à un usage quotidien. Sa vitesse de pointe était largement suffisante pour les routes de l’époque, et ses freins à disques à l’avant étaient un gage de modernité et de sécurité.
Les Différentes Versions Emblématiques
La Renault 12 n’était pas un modèle unique. Elle a été déclinée en plusieurs versions pour répondre à différents besoins et budgets. C’est un peu comme les finitions ‘Life’, ‘Zen’ ou ‘Intens’ d’aujourd’hui. Voici les plus connues.
- Renault 12 L / TLLes versions populaires et familiales, le cœur de la gamme.
- Renault 12 TSLa finition plus cossue et légèrement plus puissante.
- Renault 12 GordiniLa rare et mythique version sportive.
- Renault 12 BreakLa déclinaison utilitaire pour les familles et les professionnels.
- Dacia 1300/1310Sa seconde vie en Roumanie, où elle a été produite jusqu’en 2004.
Les versions L et TL, le cœur de gamme
La version L (Luxe) était le modèle de base. Vraiment de base. L’équipement était réduit au strict minimum. La version TL (Tourisme Luxe) était la plus vendue. Elle ajoutait quelques éléments de confort qui changeaient tout à l’époque : des accoudoirs de portes, une boîte à gants qui ferme, ou encore des sièges avant séparés.
C’est la R12 que tout le monde connaît, celle des départs en vacances avec la galerie sur le toit et la remorque. Elle représentait le choix malin pour les familles françaises de la classe moyenne.
La Renault 12 TS, plus de confort et de puissance
La version TS (Tourisme Sport) arrive un peu plus tard. Elle vise une clientèle qui cherche un peu plus de standing. Le moteur est le même 1289 cm³, mais il est poussé à 60 chevaux grâce à un carburateur double corps. Ça ne semble pas énorme aujourd’hui, mais la différence se sentait.
Surtout, la TS se distinguait par son équipement bien plus riche :
- Un compte-tours au tableau de bord.
- Des sièges avant intégraux plus enveloppants.
- Une console centrale.
- Des phares longue portée au iode.
- Des jantes de style.
C’était la version ‘haut de gamme’, parfaite pour ceux qui voulaient une voiture un peu plus statutaire sans se ruiner.
La mythique Renault 12 Gordini
Ah, la Gordini ! Là, on change de catégorie. Sortie en 1971, elle est la digne héritière de la R8 Gordini. Avec sa couleur Bleu de France 418 et ses bandes blanches, impossible de la rater. C’était la version qui décoiffait.
Sous le capot, on trouvait un moteur de 1565 cm³ développant 125 chevaux. La voiture atteignait les 185 km/h, une performance incroyable pour une berline familiale de l’époque. Elle était équipée d’une boîte 5 vitesses et de quatre freins à disques. Malheureusement, son succès a été limité et elle reste aujourd’hui très rare et donc très chère.
La Renault 12 en Collection Aujourd’hui : Guide du Passionné
Alors, tu penses à en acheter une ? Bonne idée, mais sois prudent. La R12 est devenue une voiture de collection de plus en plus appréciée. Les gens l’aiment pour sa simplicité, les souvenirs qu’elle évoque et son entretien relativement facile.
Le prix de collection varie énormément selon le modèle et son état. Il faut être réaliste, trouver une R12 parfaite à moins de 1000 € est devenu mission impossible. Les prix ont tendance à grimper doucement mais sûrement.
- Une R12 TL en état correct, avec quelques travaux à prévoir : entre 2 000 € et 5 000 €.
- Un très beau modèle TS, restauré ou en excellent état d’origine : entre 6 000 € et 9 000 €.
- Une Renault 12 Gordini en parfait état : compte plus de 20 000 €, voire beaucoup plus si son historique est connu.
Avant de te lancer, il y a des points à vérifier absolument. Le principal défaut de ces voitures, c’est la corrosion. La tôle des années 70 n’était pas aussi bien traitée qu’aujourd’hui.
Voici une checklist rapide :
- La rouille est ton ennemi numéro 1 : inspecte bien les bas de caisse, les passages de roues, le plancher du coffre et le tour du pare-brise.
- L’état du moteur : le bloc Cléon est costaud, mais vérifie s’il n’y a pas de fuites d’huile importantes ou de ‘mayonnaise’ dans le liquide de refroidissement.
- L’intérieur : les plastiques du tableau de bord peuvent être cassants à cause du soleil. L’état de la sellerie te donnera une bonne idée du soin apporté à la voiture.
- Les pièces détachées : La bonne nouvelle, c’est que beaucoup de pièces mécaniques se trouvent encore facilement et à bon prix. Pour la carrosserie et les pièces spécifiques, c’est un peu plus compliqué mais les clubs de passionnés sont une aide précieuse.
FAQ – Tout savoir sur la Renault 12 Sedan
Quelle est la puissance de la Renault 12 ?
La puissance variait pas mal selon les versions. Pour les modèles les plus courants, comme la R12 TL, la puissance était de 54 chevaux. La version TS montait à 60 chevaux. L’exception était la sportive Gordini, qui affichait 125 chevaux.
Quel est le prix d’une Renault 12 d’occasion ?
Le prix dépend énormément de l’état et du modèle. Une base saine pour un projet de restauration peut se trouver autour de 2 000 €. Une belle R12 TL ou TS en bon état de marche se négocie généralement entre 4 000 et 8 000 €. Une Gordini, elle, dépasse facilement les 20 000 €.
La Renault 12 est-elle une voiture fiable ?
Oui, c’est l’un de ses plus grands atouts. Sa mécanique simple et éprouvée (le moteur Cléon-Fonte) en fait une voiture très robuste. Si elle a été correctement entretenue, une R12 peut encore parcourir de nombreux kilomètres sans gros soucis. Son principal point faible reste la corrosion de la carrosserie.
Quelle est la différence entre une R12 TL et TS ?
La principale différence se situe au niveau de la finition et de la motorisation. La TS avait un moteur légèrement plus puissant (60 ch contre 54 ch) et surtout un équipement bien plus complet : compte-tours, sièges plus confortables, phares additionnels… C’était la version ‘luxe’ de la R12.
Au final, la Renault 12 n’est pas juste un tas de tôle. C’est un marqueur social, le symbole d’une France qui partait en vacances sur la Nationale 7. Elle a su traverser les frontières et le temps pour devenir aujourd’hui un objet de passion, rappelant une époque où les voitures étaient conçues pour être simples, utiles et durables.
